氢能源被称为终极能源，全天下齐在为了早日用上氢能源而不懈勉力，长城汽车旗下未势能源用“氢柠”时期解答畴昔出行。

为什么是氢？因为氢能的制取着手曩昔，不仅不错通过煤炭、石油、自然气等化石能源重整、生物资热裂解或微生物发酵等阶梯制取，还不错通过焦化、氯诚、钢铁、冶金等工业副产气制取，也不错应用电解水制取，不仅达周至人命周期绿色清洁，更拓展了可再生能源的应用方式，水制氢，氢又可发电，电解水制氢，能源轮回应用价值不错达到最大化。因此氢是畴昔能源，是终极能源。怎么开采和应用氢能成为了各个国度和各大企业的首要任务，长城汽车算作中国车企的典型代表，以引颈之势运转破局。

“氢”畴昔

把柄国际能源署(1EA)发布的能求教分析，预测到2030 年，用可再生电力出产氢气的资本可能会下落30%。由于可再生能源资本下落和氢气产量的加多，氢燃料电板、加氢建筑齐不错从大鸿沟制造中受益，氢能领有宏大的后劲，天下不应该错过这个使氢能成为咱们清洁和安全的能源畴昔进攻构成部分的私有契机。

同期氢能可量入计出能源，达成油气替代，普及能源安全水平。氢在常见燃料中热值最高，约是石油的3倍、乙醇的3.9倍、煤炭的4.5倍,发电收场与轮廓能效远高于传统化石能源。目下跟着资本的缓缓镌汰，和氢能应用时期的逐渐提高和完善，氢能的上风正在被缓缓凸显出来。

氢能的上风是如斯明显，但症结亦然通常高出。最初氢气的存在诚然无数，但需要二次索求，比如媒制氢，天燃气制氢，电解氢等，也等于说它不是当然赢得，是需要提真金不怕火和加工才行，这是首谈关卡。二是它的输送，需要专用建筑和机械，常温常压下氢运谈输收场极低，但资本却极高，因此输送难度亦然一大痛点，三等于氢能的应用了，不错说目下以氢算作“燃料”的机械和器具还极端少，氢能的普及还需要更多的行业参与智商达到一个新的需求平台。因此目下氢能的应用大多如故各大企业的科技研发为主，但他们也在积极与商场接轨并寻求着更多的应用氢能的契机和条款。长城控股的未势能源等于这一项意见领头兵，以破局之势开拓氢能新花式，创造氢能新形态。

在这次的长城汽车氢能发布会上，未势能源用“氢柠”时期向咱们展示了长城汽车在氢能时期上的积聚，和关于氢能畴昔的信心。最初“氢柠”时期所涵盖的层面不单是是汽车，在这极少就不错看出长城汽车的明察秋毫。畴昔汽车只是氢能应用其中一个载体，氢能应用的层面还未被十足开采，目下的应用场景只是畴昔氢能应用率的冰山一角。

“氢柠”所涵盖的层面预料真切，最初它是一套国际跳跃的车规级“氢能源系统”全场景应用处理有盘算，其次亦然最终它将打造的是“制-储-运-加-应用”一体化的供应链生态，而非单一的家具平台，从这极少不错看出长城鄙人一盘大棋，决不仅限于汽车行业那么简便，长城织开的是一张“氢”网，汽车行业只是这张网的一个结点。不外最初参加使用场景的当然如故汽车，发布会上长城未势能源董事长张天羽示意：“本年，长城汽车将推出大家首款C级氢燃料电板SUV，并在大家率先完成100辆49吨氢能重卡应用样式落地；汽车目下如故氢能的第一载体。

那么氢能汽车与当下极端火热的纯电汽车有什么不同呢?最初氢燃料电板汽车与纯电动汽车不是相互摈斥的，在不同应用场景二者可互为补充。相干于良友公交、双班出租、城市物流、远程输送等交通方式，氢燃料电板汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时期短等特色，更能适当商场的需求。

况兼，氢燃料电板汽车能满足极冷天气地区的使用需求，这极少也恰正是当下纯电动汽车的致命痛点。举例在太原败走的的比亚迪E6出租车在深圳却申明鹊起等于这个原因。一到冬天纯电动车的续航齐被“冰封”了，但氢能源却不存在这种问题，因此与纯电互补，氢能的场景将会愈加曩昔。

从随从到引颈

在传统燃油车领域，国际的许多企业在百年历史的布景下铸就了阻塞的品牌护城河，因此唯有一个新领域的出生智商拉近这种差距，智商让中国汽车品牌达成从跟跑到领跑的改造，长城汽车的“氢柠”等于这么一种想考。

氢能源的应用当下来看受制于时期的制约较大，但这次发布会让咱们看到了长城汽车在这方面的积聚和参加。整套车规级研发体系是氢柠时期的根底，它包含100多项企业轨范，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次磨砺。并可把柄氢能整车需求自上而下快速界说、理会、仿真和遐想燃料电板发动机系统、零部件和材料，并通过试制磨砺从而确保家具的高性能、高质地和低资本。

氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大时期平台是氢柠时期的中枢。其中氢电平台（HE）具有可靠性、永远性，安全性，环境适当性、大功率，高功率密度的特色。电堆平台（HS）已开采完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电板金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和限制。这一系列的数据仍是十足达到了国际跳跃水平，可能说话的份量并不可抒发数据的魔力，举个例子可能比较好，那等于在燃油车方面咱们与天下品牌的差距用了近三十年还未能追上，然而在氢能领域长城汽车从起程等于领跑，可见这些数据背后的预料有何等紧要，是“氢柠”创造给了一个领跑的契机，是长城汽车创造了一个相对对等的竞争舞台。

氢能是大开未下天下的一个窗口，但这个破窗难度极少也小，还有许多的身分需要买通。比如计策身分，一个产业的出生或是想长足的发展莫得计策的补助将会事倍而功半，是以计策的补助是氢能不可或缺的身分。与当下计策关于锂电板产业的匡助比拟，氢能还需要更多的扶合手力度。

同期从长城的角度起程，与其单打独斗不如抱团取暖，因为在氢能应用方面商用车领域反而是氢能源开采较早较快的部门，与他们互助推动氢能买卖化是不是不错事半而功倍，不详是减少更多的阻力。同期在许多的非汽车领域，比如大行挪动电源方面，他们不详对氢能这种方便高效机动的能源获取方式更感酷爱，与之聚首是不是不错开拓许多新的研发旅途。

畴昔的能源旅途有许多，但有一条是一直不变得，那等于脱炭加氢，咱们从化学分子式上就不错看出这种变化，如古东谈主用来烧水,加热的木材是C10,H1，其后的煤炭是C2,H1，目下咱们用的石油是C1,H2以及天燃气的C1,H4，扫数走来碳越来越少，氢却越来越多，这即是发展的趋势亦然发展的势必，因为咱们需要绿色的环境，需要新鲜的空气，需要轮回的发展旅途，这一切是齐是氢能不错达到得，因此关于长城来说“加氢”就对了。