一个"愤青"的自白，背后是中国汽车业的迷乱。

作 者   | 清 辰

责   编   | 李晓瑞

出 品 | 汽车 K 线

秋日，本应是收成的季节，但驱车途经北京东五环时，谁能念念到，曾红极一时的良马全球首家 5S 店——北京星德宝，因倒闭而再度成为东说念主们热议的话题。

据中国汽车流畅协会（简称"流畅协会"）统计，"价钱战"致使中国新车市集在本年前 8 个月损失 1380 亿元！换句话说，中国（上市）汽车经销商集团，损失惨重。

经销商背后的整车（上市）汽车公司，更是堕入"内卷式恶性竞争"的旋涡，难以自拔，以至于所有这个词中国汽车行业似乎皆迷失在"价钱战"的硝烟之中。

这股价钱战的硝烟，以至影响到亚欧大陆另一端和太平洋此岸。

良马、飞奔、环球、通用等大型汽车公司公布最新财报确认，一众跨国汽车巨头本年在全球最大单一汽车市集，皆不好过。

即就是中国脉土汽车企业，也濒临着严峻的盈利方法。

这让一向勇于快东说念主快语的长城汽车董事长魏建军直言——由此产生的"后遗症"，会握续 6~7 年时期，并握续影响着所有这个词行业。

也就是说，中国汽车产业，可能要到 2030 年才能通过自我退换，沉静复原。

从"内卷"到"内讧"

近日，中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会（简称"乘联分会"）发布数据，2024 前三季度汽车行业举座利润为 3360 亿元，同比着落 1.2%；汽车行业利润率仅为 4.6%，已彰着低于卑劣工业企业利润率 6.1%的平均水平。

其中，9 月汽车行业举座利润仅为324 亿元，同比着落 28.5%，创年内最大降幅的同期，已策动第 5 个月同比着落。

在举座盈利水平很可贵到彰着改不雅的情况下，本年年末，汽车行业或将遭受自 2017 年以来的年度利润率 7 连降。

一连串冰冷数字的背后，是中国车企通过葬送利润换废除量与市占率所付出的强大代价。

就以长城汽车为例，本年上半年，长城汽车单车净利润达到 1.28 万元，为中国上市车企之最。前三季度，这一数字虽稍许着落至 1.22 万元，但念念必这仍能号称行业标杆级发达。

然而，绝顶一部分中国车企，上半年的单车净利润仅以千元计以至亏空数万元，如魏建军所说，"一台车赔少则几千，多则十几万"。

在居品不挣钱以至赔钱的困扰下，裁人、关停工场就成为车企不得不作念出的遴荐。

本年以来，理念念汽车、一汽 - 环球、广汽本田、东风本田、上汽大通……宽阔车企的名字皆因裁人，冲上热搜。

从夏天东风日产常州工场关停开动，广汽本田、东风本田计较分歧于 10 月、11 月先后关闭年产能 5 万辆和 24 万辆的分娩线；极星成皆工场已于 9 月底关停；上汽环球当前正在计较来岁关闭南京工场。

自 2023 年春天打响的"价钱战"，不仅握续的时期大猛进步东说念主们的预期，其影响更是令所有这个词行业始料未及。

「图片着手：中汽协」

中国汽车工业协会（简称"中汽协"）统计数据确认，本年 1~9 月，乘用车国内销量 1504.6 万辆，同比着落 1.6%。即使在"以旧换新"战术鞭策下，9 月乘用车国内销量仍同比着落 1.8%。

《汽车 K 线》近日采访了多位有购车意愿的奢侈者。从他们口悦耳到最多的就是"再等等，望望价钱还会不会再降"。

在国内汽车市集的内需能源，已彰着潜力不及的情况下，奢侈者不雅望相貌的加重，愈加重了国内汽车销量下滑。

中国车企的"内卷"，已俨然变成中国汽车行业的"内讧"。

中国上市车企举座遭受"盈利难"

魏建军所言并非骇东说念主听闻，中国上市车企盈利变得愈发费劲，已是不争的事实。

本年上半年，《汽车 K 线》统计在册的乘用车上市公司，总营收畛域同比高潮 22.81%，但同期的归母净利润却着落 8.7%。

这 22 家车企当中，上半年有 9 家出现亏空，其中更有 5 家为同比增亏；而剩下 13 家上半年盈利车企中，则有 7 家利润缩水。

与丰田汽车、环球集团、Stellantis 集团、当代汽车集团等多家 2024 上半年净利润简约进步50 亿好意思元（约合东说念主民币 356.63 亿元）、以至百亿好意思元的宇宙汽车巨头比较，同期中国上市车企集团净利润最高的比亚迪，也不外136.31 亿元，差距强大。

跟着各家上市车企的三季报接续出炉，此种情况大要会愈加彰着。

「图片着手：长安汽车三季报」

10 月 28 日，长安汽车发布三季报，前三季度归母净利润为 98.82 亿元，同比着落 63.78%，盈利才智大幅着落；同期，调节后扣非净利润为 32.87 亿元，同比着落 48.87%，比较半年报 5.89% 的降幅，彰着扩大。

至于魏建军治下的长城汽车，上半年归母净利润大涨 419.99%，达到70.79 亿元，以至进步 2023 全年水平，仅次于比亚迪、祯祥汽车和"其后者"小米集团。

但阅历过三季度的跌宕升沉，这家老牌车企的盈利才智也大打扣头。

「图片着手：长城汽车三季报」

三季报确认，长城汽车单季度归母净利润同比着落 7.82%，为 33.5 亿元。好在凭借上半年的出色发达，前三季度归母净利润仍能大涨 108.78%，但相较上半年，涨幅彰着收窄。

关于行业广大濒临的"盈利难"，魏建军更是坦言，2023 年中国汽车行业利润额为 600 亿元，但其中却不乏"水分"，"有巨额的国度补贴"，以至个别车企财务作瑰丽候依旧存在，居品偷工减料。

那么，要是长城皆不获利，其他中国上市车企能好到哪儿去？！

设念念一下，要是剔除上述身分关于上市车企财务事迹的影响，中国汽车业的举座盈利水平又会怎么？

要是"盈利难"历久得不到贬责，以至一些车企握续处于亏空状态，接下来，居品性量可能会成为受影响的重灾地。

祯祥控股集团董事长李书福也公开反对价钱战，"价钱战越打越低廉，质地越打越差，做事体验越来越差，走下去企业就完蛋！"

为了削减老本，一些车企可能会领受缩短原材料品性、压缩研发干涉、减少售后做事干涉等步骤来督察运营，以至压榨上游原材料供应商。

这些行径无疑会对居品的举座质地和用户体验形成负面影响，最终利益受损的如故奢侈者，对中国汽车产业健康可握续发展的影响亦然长远的。

出海莫得念念象的那么好意思

车企需要盈利，当国内市集无法欣忭车企的胃口，"出海"就成了势必。

「图片着手：中汽协」

中汽协统计，本年 1~9 月，汽车累计出口431.2 万辆，同比增长 27.3%。

但是远赴外洋，就真如念念象中的那般好意思好吗？

为了在国际市集站稳脚跟，部分中国车企喊出了"零利润"的标语，但愿通过廉价策略诱导奢侈者。这无异于把内卷、价钱战战火，引到外洋。

这种方式也容易引起泰西等市集的诬陷，原来是中国产业链带来的老本畛域化上风，但在外界看来，成了推销。‍‍

短时期内，这一策略确乎在对价钱较为明锐的市集收到收效，但在举例欧洲这种防卫居品品性和做事水平的市集，反倒会对品牌形象形成负面影响。

笔者不由得念念到魏建军在专访中所说，"中国当前的居品在外洋皆没卖品牌，仅仅卖居品，品牌在外洋市集莫得太多溢价。"

不仅如斯，"零利润"就意味着废弃了"出海"的初志，历久来看，对车企本人的经济利益，并有害处。

另外，廉价霸占市集的行径，可能会扯后腿当地市集原有的竞争秩序，从而激发土产货车企和行业监管部门的锋利响应。

当地时期 10 月 29 日，欧盟决定对从中国入口的电动汽车征收为期五年，最高 35.3% 的反补贴税。

然而数日前，欧盟与中国商务部在揣摸中，曾探究由中国车企作念出最廉价钱本心或在欧洲进行投资行为替代决策。

这是否与往时外资车企涌入中国市集时的情形有几分一样？蜕变洞开初期的中国，急需外商投资，外资车企也需要尽快占领中国这个新兴市集。

也曾丰田、环球等走过的路，当前似乎需要中国车企也来阅历一番。但这关于中国车企而言，并非有害。

竣事"销地产"，更容易融入当地社会、经济环境，只不外关于部分并不富裕的中国车企而言，要细细衡量。

掀开新的市集，既要暴风疾雨一般的大胆，又需要润物细无声一般的潜移暗化。

10 月的巴黎国际车展，来自中国的参展商纷繁喊出访佛"融入欧洲社会"的标语，本心积极开展土产货化运营，从中就不丢丑出中国车企出海策略的漂浮，更看出中国车企"走出去"的决心。

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"这 10 年，中国汽车品牌仍是倒掉 24 个，看当前这个现象，将来还会有倒的。"魏建军惊奇中国汽车产业桑田碧海。

始于 2014 年的"造车确认"，出生一无数造车新势力。如今留住的，皆是进程"大浪淘沙"之后的"杰出人物"。

进程数年发展，活下来的造车新势力，已麇集了绝顶一部分用户群体。要是此时再倒下，洪水横流的用户又该找谁去诉苦？

不管是传统车企，如故新势力，用户历久是根基。而让用户取得优质用车与做事体验的前提，就是领有实足坚韧的盈利才智和居品品性。

在《汽车 K 线》看来，这恰正是中国车企现阶段与全球巨头的差距方位，亦然中国如何从一个汽车大国向汽车强国漂浮的关节。

脚下中国汽车业在快速完成新能源转型，并加速智能化发展的同期，如何尽快走出"价钱战"旋涡，普及行业举座盈利水平，是所有这个词行业确当务之急。